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自诞生以来,宝马3系一直是同级别的运动基准。自从e46首先在中国制造,然后f35在中国销售,宝马3系列的控制权就在媒体和消费者之间传递了。即使在车迷眼里,宝马3系也等同于“运动”。自从f 3系列发布以来,六年过去了,我们终于迎来了新一代的3系列,代号为G前缀。

在“更宽车身尺寸”、“更具中国特色的轴距”和“取消海外后防侧倾杆”等一系列标签下,新宝马3系的表现还能以同等运动的名义出现吗?换句话说,还是bimmer的3系列?

新一代宝马3系仍配有b48系列2.0t发动机和匹配的ZF 8at变速箱,只是发动机代码从b48b20c改为b48b20b,发动机扭矩也比旧车型增加了30nm。

事实上,代码更改包括升级,如集成气缸盖、喷射压力和变速器的逻辑优化。换句话说,新的宝马3系发动机似乎没有什么变化,但它肯定会比旧车型有更好的燃油经济性。至于动机的表现呢?请看看下面。

这款2.0t 8at动力传动系安装在前一代f35的宝马3系上。我认为“线性”这个词可以用来描述它。在节气门的任何阶段,前代f35都能迅速做出积极响应。来到全新的g28宝马3系,你可以明显感觉到初始阶段的加速器有些“消极”,并且在下台时会有一个“懒惰区”。经过“惰性区”后,将有一个涡轮干预的清新区。此时,电源将有一个短的脉冲周期。这个过程将不如旧模型的线性,并且功率输出感觉与旧模型的非常不同。

直接从油门开始到结束,全新的宝马3系不会显示任何明显的轮胎燃烧迹象。我们测试的型号是19英寸轮胎,它们是前225和后255鸳鸯规格的组合。宽大的后轮提供出色的抓地力。因此,依靠数据不亮的引擎来突破这种束缚仍然有点困难。

(宝马华晨325 Li 0-100公里/小时加速结果:8.41秒)

观察加速度曲线后,我们可以发现g值变化曲线与我们实际的动态经验是一致的。在开始的最初阶段会有一个“懒惰区”。当0.5秒后出现能量爆发时,涡轮机在干预后将提供大于0.6g的重力值。然后,整个加速过程紧密相连,没有断电的感觉。然而,还应该注意到,除了前部和中部的输出将特别明显之外,后部的加速度相对稳定。

最后,我们以8.41秒的加速度跑完了100公里,这对于一辆专注于运动的B级车来说并不算快。当然,这个动态版本作为主要的销售版本,满足了大多数消费者的家庭需求。速度太慢,宝马将在未来提供更强大的330版本供选择。

再次参照我们测试的f35宝马320li,其在同一场地的测试结果为9.0s考虑到天气的不同以及涡轮发动机受影响的原因(旧车型测试中天气更热),可以认为新旧车型的绝对加速能力差异并不太大,差异更多的是由于变速箱逻辑的调整和不同的动力输出模式,这导致了驾驶员不同的主观感受。

如前一份测试表所示,测试车辆配备了一系列侧重抓地力的轮胎,并且尺寸相对较大,这为优异的制动性能奠定了基础。同时,在制动过程中,无论是制动力分配的线性度、abs干预的及时性,甚至是没有“弹起脚”的制动脚感觉,都非常令人满意,符合宝马擅长操控和运动的品牌调性和标准。

(华晨宝马325 Li 100-0公里/小时制动性能:36.98米)

最后,我们实现了36.98米的100公里制动性能,这在中型汽车上也达到了很好的水平。需要指出的一点是,在紧急制动下,新宝马3系的底盘悬架比旧车型软得多,悬架支撑不如旧车型充分。

我相信,只要你看到这些油耗数据,你就能知道新宝马3系在燃油经济性方面的巨大进步。尤其是城市油耗的结果,我们测试过的上一代宝马3系也开始了环保模式。在平均速度也是23公里/小时的情况下,实际城市油耗为11.4升/100公里,而一向以燃油经济性著称的奥迪a4l仅达到10.4升/100公里,而新宝马3系达到8.5升/100公里。

城市驾驶不同于高速巡航,所以节省燃油和降低转速比合理增加发动机“熄火”时间要好。然而,新宝马3系可能比城市地区的同类车型更经济,这与动力系统的发展和改进是分不开的。

当eco pro模式开启时,宝马3系通常会进入滑行模式(无论是低速还是高速),因此发动机经常怠速运转。此外,宝马3系在滑行过程中制动,并回收动能(动能回收只会给电池充电)。虽然上一代的3个部门也具有相同的“滑动”功能,但相同的“条件”导致不同的结果,在这些结果的背后是无形的升级和变化。值得一提的是,这一代宝马3系终于换成了电子手刹,所以市区终于可以自动停车了,有了更安静的自动启停,在市区和马路上开车会比旧车型容易得多。

从城市测试中,我们还可以看到宝马3系不仅提高了燃油经济性,而且将驾驶舒适性放在首位,无论是在出租车模式还是动能回收模式下,都可以增加电池电量,然后更加柔和持久地自动启停。

正如加速测试中提到的,新宝马3系的油门响应不像旧车型那样“线性”。油门前有一个“懒人区”,这个区域正好可以满足市区内汽车平稳行走的要求。然而,一旦穿过该区域,将会出现涡轮机干预的小爆发期,要求用户预测功率输出并在接触开始时习惯它。

然而,平滑度也是相对的。必须指出的是,这款ZF 8at变速箱在启动的初始阶段会有轻微的倒退感,在完成加速后松开油门滑行时会有轻微的拉动感。在一起几天后,齿轮箱的冗余运动可以用“从急剧倒退开始是常见的,松油的拉动是零星的,所有的运动都是温和的”来总结。

换句话说,这款变速箱没有互联网上说的那么锋利,但与旧的f35相比,它看起来不像丝滑的。

谈到驾驶体验,我必须就新宝马3系的转向说几句话。与上一代相比,“丁字裤”确实变得更厚了,转向方向仍然准确。然而,转向感觉变得“粘粘的”,电子味更浓了。此外,转向感觉已经被有意过滤以获得路面信息,并且驾驶员能够感觉到的信息更加简洁。

我们必须承认,这种转向感觉更多的是为了放松和舒适,而不是为了控制。当然,宝马仍然是宝马。即使全新的三系风格发生变化,它在“运动性”方面仍不逊于竞争对手。事实上,这种调整风格的意图非常明确——即使我妥协于舒适,控制还是有底线的。

就底盘纹理而言,全新宝马3系这次完全是在向老大哥5系学习。整个机箱的nvh是80%的精华。为什么说80%是因为新宝马3系在过滤道路信息方面还没有达到宝马5系的容忍度。

例如,如果你穿过一条大沟,宝马5系会用声音告诉你,“嘿,我刚穿过一条沟。”:宝马3系不仅需要用声音提醒你,还需要拍拍你的屁股,“嘿,我已经越过这么大的障碍了,是不是很棒?”f35曾经用几分贝告诉你,“我刚刚通过了三又四分之二的盖子。”同时,你还在摸你的屁股。因此,喜欢公路感觉的消费者可能会失望,因为新3系列的底盘是完全舒适的。

舒适意味着可控性降低。虽然新宝马3系的长轴不再像激烈驾驶下的旧长轴那样感觉像拖着“尾巴”,但在过度弯曲和侧倾方面不如前代,底盘的前悬挂部分更柔软。在新一代汽车中,宝马已经决定加入中国人青睐的“舒适群体”。

然而,新宝马3系在高速油耗方面的增长与市区不同。它主要依靠全新的配件和优化的变速箱逻辑,而没有增加一系列辅助工具,如48v混光,这对高速巡航的燃油经济性影响有限。幸运的是,这款b48系列发动机在燃油经济性方面已经做得足够好,其先前的性能(7.2升/100公里)也被认为在同等水平上表现出色。现在蛋糕上的糖衣(5.2升/100公里)也很好。

过去,宝马3系的噪音一直受到车主们的批评,尤其是高速行驶中广告牌防喷所造成的巨大轮胎噪音,这往往使后排乘客难以忍受。据官方数据显示,这一代宝马3系列,如热声舱技术、降噪静音玻璃、a柱填充隔音泡沫材料和集成隔音板,都隐藏在看不见的地方。在这些“隔音”专家的帮助下,新款宝马3系甚至直接从发动机盖上取下隔音棉,显示出它的自信。

至于实际的测试结果,发现确实有很好的进展。仅从低速范围来看,宝马3系甚至比以nvh闻名的奥迪a4l有更好的表现,这在很大程度上是由于改善了环境隔音性能。政府提及增加一系列隔音材料,似乎确实有效。

如果我们再次比较旧宝马3系,无论速度范围如何,整体隔音水平都会提高。然而,物理结构特征仍然存在,并且车辆行驶得越快,隔音水平的差异就越小。换句话说,尽管新宝马3系的整体隔音水平有所提高,但高速轮胎噪声仍然是主要噪声源。想要更好的nvh吗?那边的那个胖子正在向你招手。

新宝马3系基于“clar平台”。这个自上而下的平台已经在7系列上投入使用,并在5系列之后大规模推出。因此,它大大提高了3系列“来自贵族家庭”。诞生在这个平台下的宝马3系确实已经失去了野性,变得更加文明和技术先进。但这难道不是大势所趋吗?

对于bimmer来说,这一代宝马3系可能不是他们所期望的。然而,这一代宝马3系已经成长为中国消费者最受欢迎的外观。

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